45ft New/Used High-Cube Pallet-Wide Container

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Ein Container, der um die Palette herum gebaut ist

Die meisten Frachtcontainer sind vom Transportsystem her bemaßt. Ein 45ft Palletwide High Cube Container ist von der Ladung her bemaßt. Ausgangspunkt ist das Palettenmaß der europäischen Industrie: die Europalette mit 1,20 m mal 0,80 m und die Industriepalette mit 1,20 m mal 1,00 m. Jeder Zentimeter Innenbreite und Innenlänge passt entweder zu diesen Modulen oder geht als toter Streifen über die gesamte Länge verloren. Für diese Einheit sind eine Innenlänge von 1355,60 cm, eine Innenbreite von 235,00 cm und eine Innenhöhe von 269,49 cm erfasst, daraus ergeben sich 31,79 m² Ladefläche und 86,00 m³ Volumen. Die Außenmaße betragen 1371,60 cm mal 243,79 cm mal 289,61 cm.

Erfasste Maße und Gewichte

Zieht man die Tara vom zulässigen Gesamtgewicht ab, bleiben 26.480 kg Nutzlast. Gemeinsam mit 86,00 m³ Volumen entspricht das einer mittleren Dichte von rund 308 kg je Kubikmeter, bevor Volumen und Masse gleichzeitig ausgereizt wären. So dicht ist allgemeines Stückgut selten. Genau darin liegt der Sinn großvolumiger Einheiten: Bei Palettenware, Verpackung, Textilien, Möbeln, Dämmstoffen, Kunststoffen und dem meisten Handelsgut ist der Raum lange vor der zulässigen Masse aufgebraucht.

Palettenrechnung ohne Schönfärberei

Über die Breite

Grundlage ist die erfasste Innenbreite von 235,00 cm. Zwei Europaletten mit der 1,20 m Seite quer benötigten 240 cm und passen nach diesen Zahlen nicht nebeneinander. Zwei Europaletten mit der 0,80 m Seite quer belegen 160 cm und lassen 75 cm frei. Eine Palette mit 1,20 m quer neben einer mit 0,80 m quer belegt 200 cm und lässt 35 cm, was für Zurrmittel und den Zugriff mit dem Hubwagen brauchbar ist. Zwei Industriepaletten mit 1,00 m quer belegen ebenfalls 200 cm. Das ist eine Rechnung aus den erfassten Innenmaßen und keine Beladetabelle. Die praktische Folgerung lautet: Wenige Zentimeter entscheiden darüber, ob ein Ladebild aufgeht. Wenn ein bestimmtes Muster für Ihren Betrieb zwingend ist, lassen Sie sich Innenbreite und Türöffnungsbreite der konkret angebotenen Einheit schriftlich bestätigen.

Über die Länge

Die erfasste Innenlänge von 1355,60 cm teilt sich elfmal durch 1,20 m mit etwa 35,6 cm Rest, oder sechzehnmal durch 0,80 m mit etwa 75,6 cm Rest. Elf Reihen zu je zwei Paletten sind damit das schlichte, gleichförmige Ladebild, das die erfassten Maße hergeben. Gemischte Ausrichtungen und Pinwheel-Muster bringen in der Praxis mehr, und erfahrene Verlader kommen regelmäßig über die einfache Rechnung hinaus. Wie viel tatsächlich hineingeht, hängt jedoch vom Überstand der Ware, von Wickelfolie oder Umreifung, von der Stapelbarkeit und vom Platzbedarf des Flurförderzeugs am Türende ab. Behandeln Sie jede Palettenzahl als etwas, das der eigene Stauplan belegen muss, nicht als technische Angabe.

Zur Geometrie gehört die Ladungssicherung. Bleibt über die Breite ein Reststreifen von 35 cm oder 75 cm frei, muss dieser Raum ausgefüllt oder die Ladung anderweitig gesichert werden, sonst wandert der Stapel während der Fahrt. Üblich sind Staupolster, Kantenschutz mit Umreifung, Zurrgurte an vorhandenen Zurrösen und Sperrbalken quer zur Fahrtrichtung. Fragen Sie nach, welche Zurrösen die konkrete Einheit besitzt und wo sie sitzen, denn Anzahl und Lage bestimmen den Aufwand der Sicherung. Bei leichter, hoher Ladung ist außerdem nicht das Verrutschen das Hauptproblem, sondern das Kippen, weshalb Stapelaufbau und Höhe der obersten Lage vorab festgelegt gehören.

Höhe und die eigentliche Grenze an der Tür

Die Innenhöhe ist mit 269,49 cm erfasst, die Türöffnung mit 260,10 cm Höhe. Die knapp 10 cm Differenz sind Türquerträger und Obergurt, und dieses Maß bestimmt das Beladen. Was unter das Dach passt, aber nicht durch die Türöffnung geht, muss im Container gebaut werden, was Zeit kostet. Gleiches gilt in der Breite: 234,01 cm Türöffnung gegenüber 235,00 cm Innenbreite. Bei knappen Verhältnissen ändert sich die Methode: flache Rollwagen, Rollenbahnen und Hubwagen holen die Zentimeter zurück, die Gabelzinken kosten.

Transport in Europa

Auf der Straße

Der häufigste Denkfehler bei dieser Größe ist, sie als etwas längeren Vierzigfußcontainer zu behandeln. Aus Transportsicht ist sie das nicht. Bei 1371,60 cm Außenlänge braucht es ein Chassis, einen ausziehbaren Sattelauflieger oder eine Plattform, die für 45 Fuß ausgelegt ist und deren Verriegelungspunkte zur Einheit passen. Fragen Sie nach, welche Hebe- und Sicherungspunkte die konkrete Einheit besitzt, denn Intermodaleinheiten dieser Länge werden häufig mit Eckbeschlägen an den Enden und zusätzlichen Beschlägen im Vierzigfußraster gebaut. Davon hängt ab, ob ein übliches Spreader- und Chassismaß greift. Zulässige Fahrzeugmaße und Gewichte richten sich nach dem EU-Rahmen in der jeweiligen nationalen Umsetzung, und sowohl die Zuglänge als auch die Gesamthöhe mit einer Außenhöhe von 289,61 cm auf dem Chassis gehören für die konkrete Strecke mit dem Spediteur geprüft.

Bahn, Kurzstreckenseeverkehr und Umschlag

Großvolumige Einheiten dieser Länge sind im europäischen Kombinierten Verkehr, im Short Sea und auf der Schiene ein gewohntes Bild, weil sich die zusätzliche Innenlänge bei voluminöser, leichter Ladung rechnet. Unterschiedlich ist der Umschlag: Nicht jedes Depot, jeder Kran, jeder Reachstacker und jeder Stellplatz ist auf die Länge eingerichtet, und nicht jede Stapelung nimmt sie auf. Soll die Einheit fahren statt stehen, klären Sie mit dem Operateur, welche Terminals auf Ihrer Relation die Größe annehmen, und fragen Sie nach dem CSC-Schild und dem Prüfstand, denn das CSC-Schild belegt die Zulassung für den internationalen Verkehr und verlangt wiederkehrende Prüfungen.

Aufstellung auf dem Betriebsgelände

Als stationäres Lager ist die Mehrlänge schlicht nützlich, sie verändert aber den Hofplan. Nötig sind eine Anfahrt, die länger ist als die Einheit selbst, Schwenkraum für das Fahrzeug und eine ebene Auflage unter allen vier Ecken, denn die gesamte Masse geht über die Eckbeschläge. Eine lange Einheit verzeiht Unebenheiten schlechter als eine kurze: Eine kleine Senke unter einer Ecke verwindet den Rahmen über eine größere Spannweite, und das erste Anzeichen sind Türen, die nicht mehr sauber schließen. Betonplatten, Bahnschwellen oder lastverteilende Unterlagen unter jeder Ecke lösen das. Auf Entwässerung und Luftzug achten, damit die Unterseite abtrocknet.

Ebenso lohnt der Blick auf die Umgebung. Türflügel schwenken weit aus und brauchen freien Boden über den gesamten Schwenkbereich, Schnee- und Laubhaufen vor der Türseite sind ein wiederkehrendes Ärgernis. Steht die Einheit an einer Wand oder an einer zweiten Einheit, sollte zwischen den Blechen Luft bleiben, damit sie abtrocknen können. Wer den Container später wieder bewegen will, hält die Zufahrt so frei, dass ein Fahrzeug passender Länge heranfahren und abdrehen kann, denn eine nachträglich zugestellte Hofecke macht aus einer einfachen Abholung eine teure Kranaktion.

Wofür sich ein 45ft Palletwide High Cube Container eignet

Die Bauform spielt ihre Stärke dort aus, wo das Volumen und nicht die Masse den Ausschlag gibt. Typisch sind Handelsware in Umkartons, Verpackungsmaterial, Dämmstoffe, Kunststoffteile, Möbel und Möbelteile, Textilien, Papier- und Hygieneprodukte sowie Bauteile aus dem Leichtbau. Auch als stationäres Lager ist die Länge nützlich: Regale an beiden Längswänden mit einem durchgehenden Gang lassen sich über eine größere Strecke führen als in einer kürzeren Einheit, und lange Güter wie Profile, Rohre oder Leisten finden ohne Trennen Platz. Im Kombinierten Verkehr dient die Größe dazu, Sendungen zu bündeln, die sonst zwei kleinere Einheiten belegt hätten, was Umschläge und Bewegungen spart. Weniger geeignet ist die Bauform bei schwerer, dichter Ladung, denn dann ist die zulässige Masse längst erreicht, bevor der Raum gefüllt ist, und die zusätzliche Länge bringt nur Handhabungsaufwand.

Neu oder gebraucht

Diese Größe ist neu und gebraucht verfügbar, und die Entscheidung folgt der Aufgabe. Eine neue Einheit bietet unbeschädigtes Interieur, gleichmäßige Lackierung und intakte Türbeschläge. Das zählt, wenn der Container beschriftet, ausgebaut, isoliert oder für empfindliche Güter genutzt wird. Eine gebrauchte Einheit gibt Optik auf und gewinnt beim Preis. Für Hoflager, Pufferbestände, Baustelleneinrichtung oder Saisonspitzen sind kosmetische Spuren ohne Belang, solange die Substanz stimmt. In beiden Fällen zählt der Einzelfall: Dach, Boden, Türdichtungen, Verschlussgestänge sowie Korrosion an Untergurten und Türschwelle.

Was vor der Bestellung geklärt sein sollte

• Gemessene Innenbreite und Türöffnungsbreite, falls ein bestimmtes Ladebild davon abhängt.
• Ob ein Gooseneck-Tunnel vorhanden ist, was Chassiseignung und den Bodenaufbau am vorderen Ende betrifft.
• Welche Eckbeschläge und Hebepunkte vorhanden sind und ob Depot und Spediteur damit umgehen können.
• Zustand und Papiere der Einzeleinheit, bei Transporten einschließlich CSC-Schild.
• Anfahrt, Rangierfläche und Tragfähigkeit des Untergrunds am Aufstellort.
• Die Tara von 4.000 kg, die sich vom zulässigen Gesamtgewicht von 30.480 kg abzieht, auf der Straße wie im Seeverkehr.

Richtig eingesetzt bringt ein 45ft Palletwide High Cube Container das größte Ladevolumen dieser Baureihe in eine einzige Bewegung: 86,00 m³ Rauminhalt und 31,79 m² Ladefläche. Der Grund für diese Wahl ist fast immer derselbe, und er ist ein guter: Die Ware ist sperrig statt schwer, und die Grenze, die wirklich stört, ist der Platz.

Wie viele Europaletten passen in einen 45ft Palletwide High Cube Container?

Eine Palettenzahl des Herstellers ist nicht erfasst, jede Zahl ist deshalb ein Stauplan und keine technische Angabe. Aus der Innenlänge von 1355,60 cm und der Innenbreite von 235,00 cm ergibt sich rechnerisch ein gleichförmiges Bild aus elf Reihen zu je zwei Paletten. Gemischte Ausrichtungen bringen oft mehr, abhängig von Überstand, Umreifung und Rangierraum.

Wie hoch ist die Nutzlast?

Erfasst sind ein zulässiges Gesamtgewicht von 30.480 kg und ein Leergewicht von 4.000 kg, daraus ergeben sich 26.480 kg Nutzlast. Bezogen auf 86,00 Kubikmeter Volumen entspricht das etwa 308 kg je Kubikmeter, bevor beide Grenzen gleichzeitig erreicht wären. Palettiertes Stückgut füllt den Raum in aller Regel deutlich früher.

Warum ist die Türöffnung kleiner als die Innenmaße?

Die Türöffnung ist mit 234,01 cm Breite und 260,10 cm Höhe erfasst, die Innenmaße mit 235,00 cm und 269,49 cm. Die Differenz sind Türquerträger, Obergurt und Rahmen. Da alles durch diese Öffnung geladen wird, entscheidet das Türmaß und nicht das Innenmaß darüber, ob ein hohes oder breites Stück hineingeht.

Kann jeder Lkw eine 45 Fuß Einheit transportieren?

Nein. Bei 1371,60 cm Außenlänge sind ein passendes Chassis, ein ausziehbarer Auflieger oder eine geeignete Plattform mit passenden Verriegelungspunkten nötig. Die Außenhöhe von 289,61 cm erhöht zusätzlich die Gesamthöhe auf der Straße. Zuglänge, Höhe und zulässiges Gewicht gehören vor der Anlieferung für die konkrete Strecke mit dem Spediteur geklärt.

Neu oder gebraucht, was ist sinnvoller?

Das hängt von der Aufgabe ab. Neu bedeutet unbeschädigtes Interieur, gleichmäßige Lackierung und intakte Türbeschläge, was bei Ausbau, Beschriftung oder empfindlicher Ware zählt. Gebraucht tauscht Optik gegen Preis und genügt für Hoflager und Pufferbestände. In beiden Fällen sollten Dach, Boden, Dichtungen, Verschlussgestänge und Korrosion an den Untergurten geprüft werden.